近期，无人驾驶出租车（Robotaxi）企业股价表现亮眼。截至9月24日美股收盘，9月以来，小马智行股价涨逾50%；文远知行涨逾20%；旗下拥有萝卜快跑的百度涨近40%。
随着头部玩家加速推进无人驾驶出租车在全球更多市场的商业应用，多家企业量产交付速度与运营数据持续改善，叠加成本下降等因素，行业进入从技术验证到规模化商业运营的关键转折期。
企业经营数据实现突破
9月20日，小马智行宣布正式进入新加坡市场，与当地最大交通运营服务商康福德高达成合作，计划待监管批准后率先在榜鹅地区启动自动驾驶出行运营。这是继卡塔尔、韩国、卢森堡之后，小马智行在全球市场的又一重要布局，标志着其国际化战略进入加速期。
此前发布的2025年第二季度财报显示，小马智行当季总营收为1.54亿元，同比增长75.9%；其中，Robotaxi业务收入同比增长157.8%，来自乘客端的车费收入同比增长超300%。公司表示，截至8月11日，其第七代Robotaxi已量产下线200余辆，累计测试里程超200万公里。
9月19日，文远知行宣布，旗下自动驾驶小巴Robobus正式获得比利时首个联邦级别的L4级自动驾驶测试牌照。至此，文远知行旗下产品已同时拥有7国自动驾驶牌照，覆盖比利时、中国、法国、阿联酋、沙特、新加坡和美国。
今年第二季度财报数据显示，文远知行当季营收为1.27亿元，同比增长60.8%；其中，Robotaxi业务营收为4590万元，同比增长836.7%，Robotaxi业务占二季度营收比例提升至36.1%。
百度旗下萝卜快跑的运营数据同样亮眼。萝卜快跑相关负责人对记者表示，今年第二季度，萝卜快跑在全球提供超220万次出行服务，同比增长148%。
合作方面，7月，萝卜快跑与Uber达成战略合作，计划将数千辆无人驾驶出租车接入Uber全球网络，率先在亚洲和中东市场推出；8月，萝卜快跑宣布将通过Lyft平台在欧洲提供出行服务，计划于2026年率先在德国和英国部署萝卜快跑第六代无人车，并逐步扩大规模。在中国香港自动驾驶相关政策松绑后，萝卜快跑半年内在中国香港市场三度扩区，测试路段已延伸至东涌和南区，覆盖更复杂的商业区与住宅区。
在产业链方面，9月，禾赛科技宣布与美国某领先Robotaxi企业深化合作，签订价值超4000万美元的激光雷达订单，计划2026年底前交付。此外，哈啰发布的首款前装量产Robotaxi车型“HR1”全套搭载8颗禾赛激光雷达，哈啰计划该车型于2026年量产，2027年于一线城市部署超5万辆。
关注成本控制和规模效应
Robotaxi企业经营情况的改善主要由于产业链成熟带来的成本下降与市场持续扩张形成的规模效应。
国联民生证券研报表示，Robotaxi硬件成本正在显著下降，推动商业化进程加速。根据弗若斯特沙利文数据，预计2026年，Robotaxi的单公里成本将与传统出租车或网约车相当。
华源证券则表示，当前在美国等高购买力市场，Robotaxi客户展现出较强的支付意愿，用户更关注安全性而非价格；与此同时，国内Robotaxi目标客户仍将其视为传统网约车及出租车的替代品，价格敏感度较高。
加快进行商业化推广落地对无人驾驶出租车相关企业有重要意义。小马智行联合创始人、CTO楼天城表示，L4级自动驾驶领域存在无人化与规模化两大核心门槛，企业至少需实现百辆车级别的全天候对外开放运营，才算“上了牌桌”。
华泰证券研报表示，自动驾驶竞争已进入生态主导权争夺阶段，企业需形成技术、平台、车型的完整生态体系：技术端通过模拟仿真与真实数据结合突破“长尾场景”难题；平台端需拥有稳定的出行入口或流量资源；车型端则需实现低成本量产，支撑规模化运营。
尽管行业发展迅猛，但安全与信任问题仍是Robotaxi规模化落地的最大挑战。今年早些时候，交通事故引发了国内社会对汽车厂商L2级辅助驾驶技术的信任危机；全球市场中，特斯拉在Robotaxi运营中出现的交通事故也影响了业务推广速度。
此外，还有自动驾驶领域技术专家提到，尽管端到端架构在L2级驾驶辅助场景中已展现出一定技术潜力，但其在当前发展阶段，暂不适合单独应用于对安全性要求更高的L4级自动驾驶场景。
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